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将电动车与燃油车进行直接对比可能初看不够科学,但事实上,许多消费者在做购车决策时都会进行这样的比较。如果价格相差不大,消费者往往会更倾向于选择电动车。我这样说并不是为了博眼球,燃油车的主要“痛点”就是高油耗和昂贵的油费,导致用户的燃油支出增加。当然,电动车也有自身的挑战,总结起来主要是“里程焦虑”这四个字!不过,值得一提的是,市场上也不乏一些无里程焦虑的电动车辆,比如插电混合动力和增程式电动车,它们兼具燃油和电力驱动的特点,有效解决了电动车的这一“痛点”,并且在燃油效率上更高,大大降低了用车成本,同时也缓解了燃油车的“痛点”。
零跑C01
雅阁
今天我们就挑选两款价格相近的电动车和燃油车进行横向比较,看看究竟是电动车的实力更胜一筹,还是燃油车技高一等地。
价格对比:我们选取的电动车是零跑C01,而燃油车则选择了本田雅阁,前者售价在13.68万至19.98万元之间,后者售价介于17.98万至22.88万元之间,前者被定位为中大型车,后者则定位为中型车。虽然两者的价格看起来有较大差异,但实际上由于雅阁有着较大的优惠力度,很多地区的降价幅度超过4万元,这使得其实际售价与零跑C01非常接近。
参与对比的是售价为15.58万元的零跑C01车型。
尺寸对比:零跑C01
雅阁
零跑C01的车身长宽高分别为5050毫米、1902毫米以及1515毫米,轴距达到2930毫米,超过5米的长度符合中大型车的标准。
相比之下,雅阁的车长宽高分别为4980毫米、1862毫米和1449毫米,轴距为2830毫米。虽然接近5米的长度使其在中型车领域中颇具优势,但整体尺寸仍不及零跑C01,因为后者在级别上略高一级。
动力、底盘对比:零跑C01
雅阁
零跑C01配备了1.5L四缸发动机作为增程器,并不直接驱动车轮,而是充当“发电机”,其驱动系统采用后置永磁/同步电机,最大功率达到272马力,峰值扭矩360牛·米,加速到百公里/小时仅需7.8秒。该车搭载43.7kWh三元锂电池,CLTC纯电续航里程为316km,综合续航可达1276km(另外两种增程版型纯电续航216km/综合续航1176km),完全可以将其视作一辆“纯电动汽车”。
此车型的WLTC综合油耗仅为0.26L/100km,亏电状态下的油耗为4.9L/100km。
至于底盘部分,前双叉臂加后五连杆的设计令人瞩目。
雅阁则搭载了1.5T+CVT动力总成,最大输出功率为192马力,峰值扭矩260牛·米,百公里加速时间为8.8秒,而WLTC综合油耗为6.6L/100km。其底盘悬挂系统则是前麦弗逊+后多连杆设计。
无论是从动力输出、油耗表现,还是底盘结构来看,零跑C01都显得更为出色一些。
内饰对比:零跑C01
雅阁
零跑C01配备了三块屏幕,分别是10.25英寸液晶仪表盘、14.6英寸2.5K中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏,内置骁龙8295芯片,车机系统支持卫星导航、双区域语音识别控制、车载KTV、面部识别、手机APP远程功能、车联网和OTA升级等功能。
在配置方面,零跑C01还配备了360度全景影像、Leapmotor Pilot辅助驾驶系统等。
零跑C01
雅阁
雅阁配备的是一块10.2英寸液晶仪表盘加上一块12.3英寸的中控屏幕,车机系统支持卫星导航、语音识别控制、车联网、手机APP远程功能及OTA升级等。
配置上还包括倒车影像、Honda SENSING辅助驾驶系统等,并提供了多层隔音玻璃(前排)、外后视镜电动折叠、8喇叭扬声器、自动空调以及车内PM2.5过滤装置等。
通过对比可以看出,零跑C01的功能更加全面,配置也更丰富。而且,零跑C01采用了电子怀挡,而雅阁则是传统的机械挡杆。
空间对比:零跑C01
雅阁
零跑C01基于CTC电池底盘一体化技术打造,具有极强的空间整合能力,用一句流行的话来说就是:“得房率”极高。坐在其后排座椅上可以轻松翘起二郎腿,座垫十分厚实,对大腿的支撑恰到好处,并且靠背角度也很合理,乘坐体验极为舒适。值得一提的是,其后排地板采用纯平设计,对中间乘客极为友好。
雅阁的内部空间也十分宽敞,在中型车领域表现不俗,但与身为中大型车的零跑C01相比略显不足。虽然其座椅同样舒适,但后排地台隆起较高,中间乘客的腿部姿势相对不那么优雅。
写在最后:在实际价格相差无几的情况下,如今燃油车的产品竞争力相较于电动车确实稍显逊色,这也不奇怪为什么电动车的市场份额在7月份能够达到51.1%,这意味着燃油车已经逐渐变成“少数派”。通过对比雅阁与零跑C01的产品力可以发现,无论是动力输出、底盘设计、配置丰富性、能效表现还是功能完备度,乃至智能化和科技感方面,都是零跑C01占据上风,而且其车型级别还更高。这样来看,电动车逐步侵蚀燃油车的市场份额也就在情理之中了。最后,关于零跑C01和本田雅阁,您有什么看法?欢迎在评论区分享您的观点。